VISIONS AUTOS 2012.

La compacte Bravo aurait pu signer le renouveau de la marque Fiat déjà amorcé avec les Panda, Sedici et Grande Punto dont le succès commercial a redonné à cette marque plus que centenaire, un nouveau souffle.

Seulement, très conservatrice d'architecture, elle se contente d'une honnête moyenne en termes de comportement routier, de confort, d'habitabilité, de finition et d'agrément de conduite, en dépit de ses excellents moteurs.

Du coup, elle ne rencontre pas son public, pas même en Italie où ses ventes n'arrivent pas au niveau de la VW Golf .

En France, Fiat a même renoncé à la promouvoir, reconnaissant que la publicité n'avait aucune influence sur ses ventes très basses.

Moins populaire encore que la Stilo dont elle dérive, elle montre à quel point Fiat peine à trouver la bonne formule pour réussir sur le segment des compactes.

Un problème auquel le géant italien doit remédier urgemment .

La nouvelle Fiat Bravo a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP, ce qui en fait une référence dans la catégorie.

• Note totale: *****
  
• Chocs frontaux: 81% de réussite
• Chocs latéraux : 100% de réussite
• Protection des enfants : ***
  
• Protection des piétons : **

Avec ses 4,34 m de long et 1,79 m de large, Fiat Bravo offre une bonne habitabilité, agrémentée d'un coffre d'une capacité supérieure à 400 litres, soit l'équivalent d'une grande routière.

Question modularité, la Stilo faisait beaucoup mieux que la Bravo avec sa banquette arrière coulissante.